《中国经营报》记者注意到，2026（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）以“领时代智未来”为主题，总展览面积达38万平方米，规模创全球车展新纪录，并集中展示汽车产业电动化、智能化、网联化的最新成果。
“2026年，智能化是车企最核心的竞争领域，有望将智能化推向更深层次领域。随着具身智能在汽车领域的应用越来越多，智能化将逐渐从‘人教车开’变为‘车自己开’。因此无论是整车厂还是供应链企业，都将北京车展当作展示智能化技术和成绩的舞台。”4月21日，奕境汽车品牌总经理曾清林在接受记者采访时感慨道。
据悉，本届北京车展涵盖从核心元器件到系统集成的完整技术链条，集中展示智能驾驶算法、车机系统、全栈智能解决方案、中央计算平台、物理AI、具身智能、多模态大模型以及车规级算力与安全体系，智能座舱、车载AI等前沿技术将同台展示，形成“整车+智能科技”双向赋能格局。
激战智能驾驶排位赛
行业普遍认为，“十五五”期间，自动驾驶有望开展大规模商业运行。作为“十五五”开局之年的首场国内大型车展，北京车展自然而然成为各大厂商“秀肌肉”的舞台。
4月17日，在北京车展开幕前夕，搭载新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统的极氪8X正式上市。
“千里浩瀚G-ASD 4.0系统与3.0系统的核心差异是，此前可能只能做到‘好用’水平，如今会让用户有‘离不开’的感觉。”吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾CEO陈奇告诉记者，技术上4.0系统含模量实现跨越式提升，搭载横纵一体模型体验更加丝滑。此外，消除功能割裂感，可理解模糊语义并结合辅助驾驶能一键直达目的地。
4月22日，千里科技方面宣布，在2027年，千里科技将推出全套Robotaxi（无人驾驶出租车）的综合解决方案。到2030年，全球将有30万辆Robotaxi搭载千里科技综合解决方案。目前，千里科技正在积极探索全球市场，将提供基于L4的智能驾驶解决方案和超级智能体，二者结合将加速Robotaxi产业发展。
据悉，作为华为乾崑与阿维塔战略合作2.0全新车型，阿维塔06T全系标配华为乾崑ADS辅助驾驶系统，搭载华为乾崑全球量产最高896线激光雷达。而阿维塔06T Elite版，更是搭载华为乾崑首创Limera舱内激光视觉传感器。
阿维塔相关负责人表示，相比纯视觉方案，舱内激光赋予车辆更强的环境理解与预测能力，能够应对人车混行、车辆加塞、施工路段等城市复杂场景，并具备超前预判能力，可提前识别刹车灯、礼让探头行人、预判避让加塞车辆。
奥迪E7X则将成为搭载Momenta L3级自动驾驶技术的首发车型。据介绍，其所采用的奥迪与Momenta深度联合开发、深度融合“奥迪Driving DNA+Momenta强化学习大模型”全景辅助驾驶系统，实现了从“模仿人类”到“超越人类”的AI智驾进化，为用户提供极智安全安心、极智丝滑拟人、极智高效顺畅的三重极致出行体验。
“这将是奥迪在全球及中国首次应用L3级自动驾驶技术，这也正是奥迪工程实力与中国创新技术融合的体现。”奥迪全球CEO高德诺（Gernot Dllner）表示。
AI大模型加速“上车”
2026年，AI大模型迎来飞跃式发展，开始彻底重构汽车智能化，推动汽车从交通工具转向具身智能终端，行业竞争从硬件拼参数转向AI能力与数据生态比拼。
4月21日，荣威将全球首个AI原生汽车序列定名“家越”，并发布了3款概念车。“我第一次看到‘家越’时十分吃惊，这和当初智能手机刚面世带来的冲击类似。”上汽乘用车荣威品牌事业部总经理钱漾向记者回忆道。
据悉，荣威与火山引擎在AI汽车的产品设计之初，便成立联合研发项目组，以“AI go first”为核心理念，在AI原生技术架构、智能座舱、车云一体化等领域展开深度联合开发，共建技术底座。多年来，荣威累计投入数百亿元资金，打造整车智能电子电气架构。
与传统智能网联汽车不同，AI原生汽车具备了持续学习、自主成长、主动适配用户的能力。钱漾做了一个简单的比喻：传统智能网联汽车像是一个大学刚毕业的新员工，虽然非常聪明但是它只能接受并执行具体任务；而AI原生汽车则是一位经验丰富且智商高的老员工，用户一说它便能够知道如何处理后续事务。
记者了解到，极氪则基于WAM世界行为模型，构建起统一整车的超级大脑。其中，超级Eva是实现“舱驾融合”的核心灵魂，从被动响应到主动规划、从语音助手到AI助理，刷新出行的无限想象。
吉利汽车集团CEO淦家阅表示，极氪通过打造“1+2+N”的模式，让整车域控智能化得到大面积提升，“1”是超级智慧大脑，“2”是智能座舱和辅助驾驶，“N”是底盘域、动力域等域控的调动。通过这种模式将整车的综合数据调用能力、协同性做到极致，提升整车性能。
作为东风汽车与华为乾崑联合共创的高端新能源汽车品牌，奕境汽车从诞生之日起便深深烙下华为的智能化基因，搭载了华为乾崑最新、最全面的智能技术。
“当下AI大模型‘上车’最为关键的就是安全性和稳定性。”曾清林表示，与手机这类应用载体不同，由于汽车行业对安全要求很高，AI“上车”后的容错率很小。因此在面向消费者前，车企和技术合作方要进行海量的软硬件数据积累，这对双方的合作深度提出更高要求。
中国汽车加速破浪出海
中国汽车工业协会数据显示，2025年，中国汽车出口延续强势增长，全年整车出口832.4万辆，同比增长29.9%，出口金额1424.6亿美元，同比增长21.4%，连续三年位居全球汽车出口第一。
2026年一季度，中国汽车出口再提速，累计出口整车222.6万辆，同比增长56.7%；新能源汽车出口95.4万辆，同比翻倍增长120%，量价齐升、结构优化特征显著，智能化高价值车型持续提升全球竞争力。
“中外在汽车智能化发展上正在形成明显代差，这为中国汽车出海提供了很好的机遇。”中国电动汽车百人会研究院理事长张永伟表示，在产品配置上，中国新车的车载中控大屏配置率超过85%，而欧洲还不到50%；在智能座舱渗透率方面，中国则已经超过了80%，欧洲才刚到一半左右。
“在辅助驾驶和高阶智能驾驶方面，中国处于全球领先位置。国内辅助驾驶渗透率已超过65%，L2+及更高阶技术正加速普及，L3、L4技术也有望在未来一年进入规模化应用阶段。相比之下，欧洲、日本及新兴市场整体仍明显滞后。”张永伟进一步表示。
“2026年一季度，吉利海外销量达20.3万台，累计增幅达126%。”极氪整车研究院院长徐云告诉记者，行业常将智能化局限于语音控制、座舱娱乐与智驾功能，而吉利依托车身控制、底盘与动力域的深厚积淀，叠加多感知单元实现跨域协同，将整车作为一个智能体来打造，这也是中国汽车在海外市场受欢迎的重要技术优势。
如何加快智能化出海？在张永伟看来，要从单打独斗转向合作共赢。无论是整车企业还是供应链企业，与海外优秀伙伴联合出海，已成为现实可行且具备双赢基础的路径。
张永伟还建议，从单一产品出海向“产品—服务—解决方案”整体出海转变。过去，企业更多聚焦于产品出口，但新技术、新产品走向海外后，往往面临服务不足、配套缺失、运营主体不完善等问题。进入智能驾驶阶段，出海内容已远远超出产品本身，必须同步输出服务体系和运营能力。
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