2025年主要外贸城市进出口数据公布，外贸50强城市变局再起。
聚焦头部，深圳继续领跑，上海紧随其后，作为全国唯二的4.5万亿量级外贸城市，深沪进出口总额合计占全国的20%左右；苏州外贸总额2.81万亿元，2026年有望与北京一起站上3万亿台阶；东莞“守住”去年上半年领先优势，超越宁波，拿下“外贸第五城”。
搅动十强格局的最大黑马是金华，背靠“世界超市”义乌，2025年金华外贸进出口总额首次突破万亿元大关，达10508.6亿元。万亿体量是什么概念？放在全国省域版图来看，也仅有九个省份达到这一量级。下一个有望晋级的城市指向厦门、青岛和杭州。
2025年也是“十四五”收官之年，若将时间线拉长至过去五年，城市外贸格局变化更明显。首先是深沪的贴身竞速赛，从“十三五”末上海领先超4000亿元，到“十四五”末深圳领先超400亿元，“外贸第一城”攻守之势又进入了新阶段。
部分内陆省会城市如西安（+1即前进一名；下同）、合肥（+4）、济南（+6），在全国外贸50强排名中稳步攀升，而地处沿海，福州（-9）却在同期出现大幅下滑。与此同时，还有芜湖（+13）、防城港（+7）等一众中小城市异军突起，在“十四五”期间实现排名的大幅跃升。
在城市位次的跌宕起伏背后，又藏着哪些经济规律和产业逻辑？
头部“贴身”竞速
2025年，我国外贸十强城市外贸总额合计为22.26万亿元，占比高达48.9%，近乎占据半壁江山，重要性不言而喻。
“外贸第一城”之争在过去一年进入白热化。深圳以1.4%的增速实现外贸总额4.55万亿元，成功守位。上海则以5.6%的增速实现4.51万亿元外贸规模，将与深圳的差距大幅收窄至430亿元，双城贴身缠斗的格局愈发清晰。
厦门大学经济学院副教授丁长发在接受城市进化论采访时表示，深圳、上海分别是我国工业第一市和第三市，自身制造业都非常强大，成为我国嵌入全球产业链高端环节的关键角色。
在他看来，这两城的外贸路径各有侧重，相较而言，深圳侧重完整的先进制造业产业体系，同时民营经济活跃，出口占优。上海侧重亚太地区总部经济、全球采购、转口贸易等，进口更为突出。从趋势看，两座城市的外贸规模短时间难分伯仲。
“外贸第五城”之争同样激烈。2025年，东莞和宁波的外贸总额分别为1.57万亿元、1.45万亿元，增速分别为13.8%和2.6%。凭借增速优势，东莞夺回此前旁落的“外贸第五城”之位。
丁长发分析表示，东莞以加工贸易为主，2025年的增速回升，是受全球需求回暖的外部环境影响。而宁波基于自身制造业基础，以一般贸易为核心，是“内外循环的贸易门户”。从抗风险能力来说，长期来看，宁波受全球经济周期的冲击更小，发展韧性更强。
一组数据可以作为印证：“十四五”期间，东莞、宁波外贸总额分别增长18.7%、48.7%，增速差下，两城外贸差额从2020年末的3517亿元大幅缩减至2025年末的1233亿元，未来甬莞之争仍存变数。
外贸十强城市中，金华的表现最为凶猛——2025年金华外贸同比增长19.5%，增速在十强城市中位居第一。高增速下，金华不仅连超厦门、青岛，跻身外贸城市第八位，外贸总额更一举突破万亿外贸大关，达10508.6亿元。这也让金华抢在厦门、青岛前，成为全国第八个“外贸万亿之城”。
回溯“十四五”期间，金华外贸体量较2020年末的4866亿元翻了一番。金华增长，离不开义乌的支撑。2025年，义乌外贸进出口首次突破8000亿大关，达到8365亿元，创历史新高。其中，进口达到1058亿元，同比增长32.3%，迈上千亿元新台阶。
在义乌国际商贸城，近8万个商位汇聚了210多万种商品，与全球233个国家和地区有贸易往来。2025年，义乌跨境电商进口清单量突破1亿单，创历史新高。在丁长发看来，金华依托义乌，形成了独特的外贸发展模式：“它既是小商品制造业中心，又是小商品的交易履约和定价中心，可以说是中国第一个真正意义上的平台型外贸万亿城市。”
腰部省会“分化”
腰部外贸城市的格局分化态势也十分明显。
2025年，西安、合肥、济南三座省会城市外贸增速均在20%以上，分别为21.1%、20.2%、24.7%，带动三城在外贸50城中的排名分别提升2位、4位、5位。
城市的位次跃升，离不开产业结构的深度优化。
先看新晋外贸前20强的西安，2025年外贸总额达4987亿元，距突破5千亿大关仅一步之遥。细分数据显示，西安出口规模为3492亿元、增长25.8%，进口规模为1495亿元、增长11.4%。不难发现，出口端的强劲发力成为拉动西安增长的核心引擎。从重点出口商品来看，集成电路与光伏产品表现抢眼，成为外贸增长的“新名片”。
与西安的增长逻辑类似，合肥、济南同样在出口赛道上跑出加速度。从核心出口产品看，合肥新型显示、光伏电池、新能源汽车，济南电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等产品出口增长迅猛，成为驱动城市外贸增长的主力军。
“‘望洋兴叹’，不如动手把‘出海口’搬到‘家门口’。”正如安徽日报所言，内陆城市即使具备产业竞争力，仍要打通“出海”瓶颈。
城市进化论注意到，三条城市外贸上扬曲线背后，还有一个共同的动能——中欧班列带来的开放通道支撑。
2025年中欧班列的开行总量首次突破2万列，货值超过677亿美元。它像一条条强劲的动脉，将东方的“世界工厂”与西方的广阔市场紧密相连。
这一年，中欧班列（西安）全年开行量历史性地突破了6000列大关，运送货物总重近700万吨。开行量、重箱率、货运量这三项核心指标，西安已经连续8年稳坐全国头把交椅。
同期，济南中欧班列开行1252列，同比增长21.67%；中欧班列（合肥）年开行量也历史性突破1000列，同比增长10.28%。
与之形成鲜明对比的是，传统外贸大市福州仍未走出产业困境。
2025年福州实现外贸总额2664亿元，同比下降24%。其中，出口总额为1747亿元、下降32%，进口总额为917亿元、下降2%，进出口两端均陷入负增长困境。
在丁长发看来，西安、合肥、济南都是区域科技创新强市，以先进制造业嵌入全球产业链高附加值环节，走的是“技术型外贸”路线，参与全球市场的竞争力比较强。
福州则还是延续“传统产业外贸”思路，产业结构偏老旧，纺织服装、鞋帽、家具等轻工产业技术含量稍低，处于全球产业链低端环节，不仅利润较薄，也更容易因成本要素变化被东南亚等地区替代，在经济新常态下竞争压力与日俱增。
值得一提的是，海关总署公布的2025年外贸“成绩单”中并未包括福建省内另一个万亿城市泉州的数据。根据泉州当地海关的公开信息来看，2025年，泉州市外贸进出口2363.8亿元，对比上年同期减少351.2亿元。
南方小城“领跑”
在外贸50强城市的竞速赛中，增速榜单的头部位置并非由万亿大市占据，而是被芜湖、铜陵、防城港三座“小城”包揽，2025年外贸增速分别为32.4%、29.6%、26.5%。尤其是铜陵，是新晋外贸50强城市。
三座“小城”的增长逻辑各有侧重。芜湖、防城港主要由出口拉动，其中，芜湖的外贸增长主要靠汽车出口，体现出“单项冠军”对区域外贸的强劲带动力。
防城港作为中国唯一与东盟海陆河相连的“门户城市”，其增长则受益于中国与东盟日益紧密的经贸和产业合作。
防城港是我国最大的硫磺中转、磷酸出口港以及铁矿石、煤炭、粮食、化肥等重要战略物资的中转基地，也是中国南方能源和原材料的转运中心，与全球100多个国家、200多个港口通商通航，通道价值持续凸显。
与芜湖、防城港不同，铜陵是三城中唯一的进口型外贸城市。
2025年铜陵进口1056亿元，出口208亿元。其商品结构以资源型商品进口为主，聚焦于铜矿砂和精矿进口。铜陵的增长主因之一，是全球新能源产业激增的基础材料需求。
随着新能源汽车、光伏等新能源行业快速发展，全球用铜量每年增加300万吨，铜也因此成为了一种重要的战略性资源。在丁长发看来，尽管铜陵的产业结构顺应这一趋势，逐渐向深加工、高端化方向升级，但目前仍依赖于上游“资源”。
与南方小城的火热形成鲜明对比的，是北方一批传统外贸强市的集体低迷——2025年，大连、威海、连云港、大庆、唐山等北方城市外贸负增长。作为北方唯二的外贸十强市青岛，外贸增速也是去年第四季度才扭转下降态势，全年艰难划出一条V型曲线，最终同比微增0.6%。
若将时间拉长至“十四五”期间，石家庄（-8）、沈阳（-5）、日照（-4）等市排名的集体大幅下滑，也十分显眼。
丁长发表示，城市外贸排位的更迭，背后是制造业转型带来的进出口商品升级。“十四五”期间，随着跨境电商综试区、全球采购、保税物流、自贸区等外贸制度创新的效果逐渐体现，我国贸易方式、产业国际分工和国家物流体系得到一定程度的重构。
与此同时，我国外贸强市的地理分布格局，正从过去高度集中于少数东部沿海城市的模式，加速向“全国网络化”方向演变。更多内陆和沿边城市凭借产业优势与通道优势，深度嵌入全球产业链，不仅促进了区域协调发展，也有利于我国从“外贸大国”向“外贸强国”转变。
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