在盐田港区东港区，一座设计年吞吐量300万标准箱的全自动化集装箱码头正在紧锣密鼓建设中；在深汕合作区小漠港，已有近8万辆新能源汽车直接从生产车间开上轮船进港出海……伴随着深圳经济特区45年发展而成长起来的上市公司盐田港，在其参与运营的盐田港区承担着广东省超三分之一外贸进出口量的同时，正不断开疆拓土、迸发出新的活力。
近日，盐田港董事长李雨田在接受中国证券报记者专访时表示，盐田港区的发展壮大得益于航道吃水深、常年不冻不淤的天然优势，也离不开深圳这座外贸之城的加持，以及资本市场的赋能。未来，盐田港将基于盐田港区的向海图强，向内河联接，拓展港口布局网络。推动港口绿色化、智慧化升级，提高港口服务能力，深化产业链协同打造，积极投身到内外贸一体化建设的时代大浪潮中。务实前行、促进公司高质量发展，不辜负股东们的期待。
新建多个港口作业区
青山碧海畔，五颜六色的集装箱与蓝天白云交织，一辆辆大卡车在码头上穿梭，勾勒出一幅盐田港区日常运作的多彩画卷。作为吞吐量全球领先的单体集装箱码头，在这里，平均每天有超过4万个标准箱发往全球。
深圳海关数据显示，今年上半年，盐田港区集装箱吞吐量超758万标准箱，同比增长12.7%。去年，在深圳时隔9年重返内地“外贸第一城”之际，盐田港区全年吞吐量首度突破1500万标准箱。
面对着超设计能力的吞吐量需求，盐田港区东港区孕育而生。这座设计为全自动化运作、年吞吐量300万标准箱的作业区，将建设三个可承载20万吨级集装箱船的泊位，计划于2026年投入使用。“东作业区建成后，将为盐田港区吞吐能力提供更大的补充。”李雨田表示。
盐田港区共包含中港区、西港区、东港区三大港区。目前，上市公司盐田港参股盐田国际集装箱码头有限公司持有中港区一期、二期29%的权益，参股盐田三期国际集装箱码头有限公司持有三期及三扩工程35%的权益，参股深圳盐田西港区码头有限公司持有西港区35%的权益。正在建设中的东港区，由盐田港控股股东深圳港集团持股50%。
除了盐田港区外，近年来，上市公司盐田港还在多个港口陆续新建作业区，不断丰富着公司的港口布局网络。
例如，继2022年收购小漠港100%股权后，今年1月，扩建的小漠港二期工程进入主体施工阶段。完工后，小漠港年汽车运输能力将从30万辆跃升至100万辆，成为华南汽车滚装外贸枢纽港。
继2014年与湖北省黄石市合作建设黄石新港以来，已建成生产性泊位55个，目前仍在建设万吨级泊位11个。去年，黄石新港货物吞吐量累计突破1亿吨，由此迈入中国内河亿吨大港行列……
投身内外贸一体化浪潮
“沿着海岸线从南到北，从向海图强到向内河联接，这是我们希望搭建的一个港口布局网络。”李雨田表示，投建新港口的同时，公司也在发力海铁联运、组合港等模式的运营，新增航线覆盖范围，这正好顺应了近年的内外贸一体化趋势。
国务院办公厅印发的《关于加快内外贸一体化发展的若干措施》中提出，加快发展沿海和内河港口铁水联运，拓展主要港口国内国际航线和运输服务辐射范围。
在发展铁水联运方面，数据显示，目前盐田港已开通20个内陆港，15个驳船组合港、17条驳船支线，33条海铁联运线路，大幅提升港口通关效率，对内无缝连接国铁网络及其他国内港口，对外衔接“密多快高”海运服务，助力中国乃至全球产业链供应链稳定畅通。
李雨田以重庆货物运输为例说道，以往按传统模式将货物运到盐田港出海可能需要5到6天，而采用“渝深港图定班列”后，这一时间从5天缩短至2天，也可通过驳船于第3天送达香港葵青港。抵达盐田港或葵青港后，货物便装上国际班轮，高效发往全球200多个国家和地区，为重庆外贸企业提供稳定快速的低碳出海通道。
运输航线和辐射范围方面，盐田港旗下多个港口进一步蓄力。
今年前七个月，盐田港区对外港口新增航线12条，经盐田港区开展贸易往来的国家新增11个。目前，盐田港区航线的辐射区域已覆盖欧洲、美洲、亚洲，每周运营近百条航线，还开辟了10条跨境电商航线，北美专线可实现货物12.5天抵达洛杉矶。
小漠港今年新增澳大利亚航线，目前累计航线达10条，覆盖东南亚、中东、欧洲、南美洲、澳洲等区域。
向绿色化智慧化转型
李雨田认为，除了在“硬件”上优势突出外，“软件”实力卓越也是盐田港的重要特色。
盐田港区处于大鹏湾的臂弯之中，是天然的深水良港，航道吃水深近18米，这使得盐田港区坐拥20个大型深水泊位，可同时容纳6艘20万吨级集装箱船停靠；常年不冻不淤使得港区在清淤方面可节省大量成本，并实现全年不间断运营。能够实现装载24000标箱的20万吨级船舶全天候、双向通航的天然航道，以“零时差”“零潮差”满足超大型船舶的高效进出。
如果说硬件是港口的“筋骨”，那软件就是它的“灵魂”。近年来，盐田港正朝着绿色化、智慧化升级，深化港口、航运、贸易的产业链打造，提升核心竞争力。
通过一系列绿色化举措——在大型深水泊位上配套岸电系统、推广LNG（Liquefied Natural Gas，液化天然气）加注拖车、实行船舶和龙门吊油改电等，2024年，盐田港区总减碳接近2万吨。
不远处的惠州荃湾煤炭港，更是把“绿色”做到了极致，成为新一代绿色港口建设的先行者。惠州荃湾煤炭港拥有两座环保条形封闭煤仓，像给煤炭穿上了“隐形外套”。港口还推动实行船舶“油改电”，给船舶换上电动“心脏”。近期，惠州荃湾煤炭港顺利通过了“四星级”绿色港口现场评审。“在这里，我们着力打造的是‘看不见煤炭的煤炭港口’。”李雨田自豪地说。
而智慧化的转型，更如同“会思考的大脑”。盐田港正在构建“四梁八柱”数字化体系，推动港口从“传统作业”向“智能管控”、从“效率提升”向“价值创造”的全面转型。通过数字化转型发展，港口将实现由单个生产管理系统向一体化管理平台转化，由个性化生产管理系统向标准化可复制系统转化，由内部生产管理平台向一站式对外服务平台转化。
产业链的深化，更让这份活力有了“乘数效应”，进一步释放港口潜力。2024年引入航运龙头公司中远海运集团为第二大股东后，盐田港与中远海运集团的协作效果显现。今年，中远海运集团的运经香港驳船进口重柜业务在盐田港区顺利完成首单全流程无纸化换单操作，驳船进口换单平均耗时由原来的一两天缩短至仅约10分钟。
从一片波涛里勾勒出码头的轮廓，到如今巨轮排队驶入泊位——盐田港的成长，像极了深圳骨子里的“敢拼”。从填海造港，到全球领先的集装箱码头；每一方混凝土的浇筑，都蕴含着“化沧海为通途”的气魄。从单一出海通道，到海陆港立体化港口布局，百条航线如纽带般联结全球，绘就了“从碧波中崛起繁华”的画卷。从上市初1.4亿元净利润的“新芽”，到2024年实现13.5亿元净利润的“枝繁叶茂”，盐田港的茁壮成长其实是深圳外贸发展的一个缩影，是骨子里镌刻的敢于开山填海的勇气、生长于经济特区的创新底色。
码头岸吊的每一次起落，都运载着深圳企业的货柜走向世界；堆场里的每一个集装箱，都装着“深圳制造”的底气。盐田港的“壮”，藏在填海时的每一滴汗水里；盐田港的“强”，刻在创新时的每一次突破里。这是一群人敢向大海“探索”的勇气，更是用创新“改写”命运的智慧。
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