2025年《财富》中国500强排行榜日前揭晓。
数据显示，今年500家上榜的中国公司在2024年的总营业收入达到14.2万亿美元（现汇率约合102万亿元人民币），和上年比下降约2.7%；净利润达到7564亿美元，增长约7%。
今年，《财富》中国500强的上榜营收门槛约为36.2亿美元，较去年的门槛下降约3%。按美元计算，2024年中国的GDP总量达到18.75万亿美元，榜单中500家公司的收入总和约为中国当年GDP的四分之三。
新势力集体跃升
榜单中，新势力车企的集体跃升成为一大亮点。
比如赛力斯成为全榜排位跃升幅度最大的公司，位列第169位，较去年上升235位。该公司营收近201.77亿美元，同比增长298.5%。
在新能源汽车行业延续快速增长态势、竞争愈加激烈的背景下，赛力斯深度绑定华为生态，推出新车型，2024年全年的新能源汽车销量为42.69万辆，同比增长182.84%。
问界系列产品持续热销。零售数据显示，去年问界M7销量最高，为19.33万辆；问界M9和问界M5次之，销量分别为15.61万辆和3.65万辆。
产品加持下，赛力斯实现近五年来的首次扭亏，当期利润为8.26亿美元，成为继特斯拉、比亚迪和理想之后，全球第四家盈利的新能源车企。
小米集团作为汽车领域新锐，今年入围百强，排名从上年的102上升至第76位，其营收与净利润均实现超30%的同比增幅。
“蔚小理”三家新势力车企也创下了新战绩。
其中，小鹏汽车排名351，较上年的452名提升了101个位次，营收达到56.8亿美元，同比增长31.1%；理想汽车排名则从184位提升至171位，营收200.77亿美元，对应同比增速为14.8%；蔚来集团则较上年上升43个位次至269名，对应营收91.36亿美元，同比增长16.3%。
值得注意的是，今年连续四个月领跑新势力销量的零跑汽车首次上榜，位列第423名，其营收为44.7亿美元，较上年增长89%。
高增为新一年的发展建立了信心。今年3月的财报电话会上，零跑汽车高层立下“军令状”，称2025年全年销量将达到50万—60万辆，同时公司将力争在2025年实现全年盈利。
传统车企分化
传统车企也各有亮点。
比亚迪从上年的第40位上升至第27位，营收和利润分别实现26.9%和31.8%的同比增长，对应1080亿美元、55.95亿美元。
2024年，比亚迪全年销量为427.21万辆，同比增长了41.26%，是造车22年来销量最高的一年，也首次问鼎国内销量第一。汽车销量增长是业绩的主要引擎，有人曾粗略计算，去年比亚迪每天可以入账21.29亿元，一天净赚1.1亿元。
吉利控股同样保持上升势头，排名由第54位前进至第41位，营收同比增长13.6%，为798.9亿美元，利润则小幅增长2.8%。
去年，吉利控股新能源车爆发式增长，去年销量88.8万辆，同比增长92%。此外从该年第三季度起，吉利新能源车开始盈利，不再赔本赚吆喝。2025年，吉利全年总销量要干到271万辆，其中新能源车要冲击150万辆大关，新能源渗透率要达到55%以上。
长城汽车则从158位升至140位，营收同比增长14.9%，对应218亿美元，利润同比增长77.8%至17.64亿美元。
“舍弃低效规模、聚焦高价值市场”的战略导向下，长城去年全年20万元以上车型销量达到近31万辆，同比增长37.13%，占公司总销量的比重提升至25%以上。其中定位于高端越野市场的坦克品牌表现尤为亮眼，全年销量23.22万辆，同比增长42.57%，成为拉动公司利润增长的重要引擎。
央国企车企则整体表现较为低迷，许多企业面临营收利润双降的困境。
比如东风汽车排名从上年的第64位下滑至73位，营收减少10.9%，但成功实现扭亏为盈，从去年亏损3.91亿美元转为盈利3.18亿美元。
上汽集团、一汽集团和广汽集团均遭遇业绩滑坡，其中上汽从30位跌至38位，营收下滑17.1%，利润骤降88.4%；一汽从35位降至43位，营收下降13.1%，利润暴跌70.8%；广汽排名从53位滑落至66位，营收减少21.5%，利润暴跌168%。
在整体低迷的背景下，北汽、奇瑞、宇通排名均有所上升。奇瑞汽车排名从100位升至59位，营收达到596.94亿美元，同比增长52.7%，这主要得益于其海外表现——2024年出口汽车约114.5万辆，同比增长21.4%。
同样受益于海外市场的还有宇通客车，其排名从488位升至375位，营收同比增35.4%，利润增幅为122.9%。数据显示，2024年，宇通客车累计出口客车（3.5米以上）1.4万辆，同比增长37.73%。
而北汽集团虽然排名提升5个座次至52名，但营收微降1%，利润大幅下滑超七成。
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