“厂中厂”模式落地 宁德时代本地化布局提速

6月30日，宁德时代在重庆赛力斯超级工厂内建设的两条CTP2.0高端电池包产线正式投产。这一项目不仅标志着宁德时代首次在重庆布局制造基地，也意味着其“厂中厂”合作模式正式落地，主要服务对象为问界系列车型，提供本地化动力电池系统支持。

“今天投产的生产线，是宁德时代迄今最先进的智能化、数字化产线。”宁德时代董事长兼CEO曾毓群在现场表示，此次投产是公司本地化战略的重要一步，也标志着与问界合作关系的进一步深化。赛力斯集团董事长兼创始人张兴海则形象地评价：“问界的高端智能电动汽车，配上宁德时代专属设计与制造的高端电池，正如好马配好鞍。”

宁德时代与赛力斯打造智造新范式

所谓超级工厂的“厂中厂”模式，是一种创新的供应链协同机制。通过将核心零部件供应商直接嵌入整车制造工厂内部，旨在实现产供研一体化、高效协同与快速响应，重塑新能源汽车产业链协作模式。

赛力斯相关负责人向《中国经营报》记者介绍，早在两个月前，宁德时代便与问界汽车联合完成了超级工厂一期50MWh分布式光伏项目的并网，为即将落地的电池生产线提供稳定绿色能源。本次投产的CTP2.0高端电池包产线，是宁德时代首次在赛力斯超级工厂内部采用“厂中厂”模式落地，将专为问界系列车型实现动力电池系统的本地化制造与即需即供。

该负责人透露，“厂中厂”带来的最大优势，是供应链响应速度的大幅提升。例如，从赛力斯下达生产指令到宁德时代产线调整，仅需不到20分钟；每天所需的数千个零部件可实现当日生产、当日周转。在具体应用中，如冲压工序，产线可实现1分钟生产16个零件，内部物流转运实现100%自动化，焊接、喷涂等工序的自动化率亦达100%。

不仅效率提升显著，该模式也在绿色制造方面展现出优势。赛力斯方面指出，通过减少零部件跨地运输和降低能耗，“厂中厂”模式有效压缩物流链条，进一步推动碳减排目标实现。

在产品安全方面，宁德时代为问界M9 2025款定制的电池也体现出其在电池安全领域的技术领先。该电池具备166Wh/kg的超高能量密度，采用超过行业标准的结构和热安全设计，并搭载“车云协同监护系统”，通过AI进行隐患预测，提升安全等级。

据介绍，该电芯采用五层安全包覆结构，可显著降低电芯短路风险；电池包则配备全高压热失控不蔓延平台，具备十重热安全防护机制，涵盖实时监测、主动预警、主动冷却及毫秒级断电等功能，有效防止极端情况下的热失控。

尽管如此，专家仍提醒，当前“厂中厂”模式在实际推进过程中仍存在一定瓶颈与挑战。

浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平表示，协同难题主要集中在生产计划同步、物流衔接和质量标准统一三大关键环节。他建议，主机厂与供应商应联合设立生产调度中心，实现实时数据共享；物流方面可采用共享仓储+统一配送体系，以减少周转时间；质量管理上则需设立联合质量团队，提前介入设计环节，制定统一标准，并引入专职协同经理，负责流程衔接与管理优化。

深化绑定协同进化

宁德时代与赛力斯的战略合作早已形成深度绑定。

早在2022年8月27日，双方即签署长期合作协议，约定AITO问界品牌车型将全面搭载宁德时代动力电池，合作期为5年。自此之后，问界旗下全系车型均标配宁德时代电池，累计装车超过70万辆，成为彼此最核心的战略客户与供应商。

市场表现也印证了双方协同的成果。今年前5个月，赛力斯旗下赛力斯汽车累计销量达10.88万辆。其中，旗舰车型问界M9销量达5.05万辆，同比增长19.46%，成为高端智能电动车市场的重要支撑。

在稳定合作订单的同时，宁德时代也在持续优化自身的投资效率。今年，公司高管在调研中披露，通过引入“超级拉线”先进制造技术，其资本开支增速已低于产能增速。在动力电池与储能电池出货量稳居全球第一的背景下，截至目前，宁德时代已具备676GWh系统产能，仍有超过200GWh的新增产能正在建设中。

本次在重庆赛力斯超级工厂落地的“厂中厂”电池产线，正是宁德时代推进本地化布局的缩影。其背后逻辑是以更靠近整车生产环节的产能部署，提升交付效率、控制物流成本，并强化与核心车企的战略绑定。

除了重庆之外，宁德时代在国内还推进中州基地、贵阳基地、厦门基地、济宁基地等多个基地建设，部分已实现投产并处于产能爬坡阶段；在海外，公司德国工厂产能持续释放，同时积极推进匈牙利工厂、与Stellantis合资的西班牙工厂以及印度尼西亚电池产业链项目的建设。

值得一提的是，宁德时代在“出海”与扩张过程中，并非仅仅输出产能，更同步复制其“零碳工厂”建设能力，推动区域绿色生态系统落地。在与赛力斯的合作中，双方已联手建成并网50MWh分布式光伏项目，为赛力斯超级工厂提供清洁能源支撑。

“未来，宁德时代与赛力斯将继续深化在新产品、新技术、新材料等领域的战略协同，推动全产业链绿色低碳转型，引领中国新能源汽车产业链向更高质量发展迈进。”宁德时代方面表示。