记者从中汽终端数据获悉，今年3月上海乘用车销量共计40203辆，其中纯电动车型销量达22915辆，BEV（纯电车型）渗透率高达56.99%。
单月渗透率稳定站上50%关口，意味着纯电车型已从过去的小众选择，成为上海消费者购车的主流。
上海人格外爱买纯电车
除了渗透率数据，今年一季度，上海地区销量前四的车型依次为小米YU7、蔚来ES8、特斯拉ModelY、理想i6，四款均为纯电车型。同时，今年一季度，蔚来品牌（包含乐道和萤火虫）以上险量8557辆的成绩，小幅超越上汽大众，成为上海乘用车销量第一品牌。
纯电品牌登顶、纯电车型包揽热销榜前列，在全国大型城市中较为少见。国家统计局数据显示，今年3月全国新能源汽车（含纯电、插混、增程）零售渗透率为51.5%，首次突破50%大关，但其中纯电占比约六成，混动与增程仍是不少城市消费者的主流选择。与全国“新能源整体领跑、混动增程占比较高”的格局不同，上海已率先进入以纯电为主导的市场阶段。
记者采访业内人士，发现上海消费者不仅偏爱纯电车，购车偏好还呈现两大鲜明特点：一是在高门槛基础上实现纯电置换。上海是典型的置换驱动市场，新能源绿牌申领条件严于国内其他地区，需满足连续36个月社保或上海户籍、无超标违章、有效居住证等要求，置换与上牌门槛更高；二是购车单价整体偏高。蔚来上海公司总经理夏庆华介绍，今年一季度蔚来品牌在上海的平均成交价格达到38.9万元，即便纳入乐道、萤火虫等系列，整体成交均价仍显著高于市场主流水平，反映出上海消费者愿意为高品质、高智能化的纯电车型付费。
爱买电车的三重原因
上海人为何格外钟爱纯电车？首要原因在于充换电基础设施高度完善。根据上海官方公布数据，截至2024年底，上海充电桩数量已达98万个，车桩比1.7:1，领先全国平均水平。
同时，上海也是多家车企充电、换电网络布局最密集的城市。夏庆华介绍，蔚来在上海已布局超200座换电站，用户出行3公里内基本可找到换电站，补能效率接近燃油车加油。特斯拉在上海则拥有222座超级充电站、1537根超级充电桩，上海成为全国特斯拉超充站数量最多的城市，远超其他一线城市。
另一重要推力来自政策引导。在上海，新能源绿牌可免费申领、无需竞拍拍牌，对不少急需用车的家庭吸引力较强。
近年来持续推进的置换补贴，也在助推燃油车用户向电动化转型。特斯拉销售工作人员王女士对记者表示，上海针对置换新能源车型的用户提供相应补贴，虽自去年起改为摇号发放，但当前中签概率仍较高。“很多客户一算账，旧车残值加上置换补贴，首付基本就够了。”据她估算，目前上海纯电车型订单中，约一半来自燃油车置换。
今年以来，上海市区两级汽车以旧换新政策持续加码，叠加第七届“五五购物节”促消费活动，进一步点燃置换热情。按照2026年政策，个人消费者置换旧车并购买新能源乘用车，可按新车价格的8%给予补贴，最高1.5万元；若选择报废旧车后购买新能源车型，补贴比例提升至12%，最高可达2万元。“五五购物节”期间，嘉定、普陀等区还额外推出区级汽车专项消费补贴，形成“市级+区级”双重支持。
更深层的动力，来自消费观念的持续转变。夏庆华回忆，2018年蔚来刚进入上海时，上海市场纯电渗透率不足5%，“那时候销售要花六成以上精力解释‘为什么选电动车’，现在基本不需要了。”如今消费者进店直奔纯电车型，市场教育阶段已经完成。
业内人士表示，上海地区消费者对于新事物接受度一直较高。2018年，特斯拉超级工厂落户上海，并进一步打开国内市场销量，间接带动了国内汽车产业的电动化转型。上海作为特斯拉超级工厂所在地，用户对电动化、智能化新功能接受能力相对较高。
检验电车表现的关键市场
与此同时，纯电车产品力的提升，尤其是智能化体验的不断升级，也进一步增强了自身市场吸引力。这个“五一”假期，王女士所在的特斯拉周浦万达门店就出现一个典型的置换案例：一对年轻夫妻原本计划购买燃油车，试驾后算了一笔用车账——燃油车每月油费超1500元，纯电车电费只有几分之一，再加上更智能的车机体验，最终选择了电车。
较高的纯电渗透率，使得上海已成为检验车企电动化、智能化技术的关键市场。行业内普遍认为，目前中国车市处于“油电共进”的阶段，全面混动化是现阶段主旋律。2020年，理想凭借增程式车型快速走量，此后，不少车企受此影响接续推出增程、混动产品，这导致近两年市面上大批量涌现了增程、混动车型。“但随着纯电产品力提升、补能网络完善，未来越来越多车企还是会回归纯电路线，上海市场的超前表现就是最直观的证明。”夏庆华说。
从当前趋势看，上海纯电市场仍有不小增长空间。目前上海新能源汽车保有量已超过120万辆，占全市机动车总量比重接近三分之一，存量燃油车置换需求依然庞大。
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