经过两次“漏气”维修后，美国国家航空航天局（NASA）正在为执行时隔半个世纪送宇航员去月球的“阿耳忒弥斯2号”任务进行最终准备。
根据NASA最新的情况通报，宇航员启程的目标时间点依然是美东时间4月1日下午6点24分（北京时间4月2日清晨6点24分），发射窗口为两个小时。类似的发射窗口将持续到4月6日，如果届时还没有启程，之后的发射窗口至少得等到4月30日。
本次任务的4人乘组由3名资深NASA航天员——指令长里德·怀斯曼（Reid Wiseman）、飞行员维克托·格洛弗（Victor Glover）、任务专家克里斯蒂娜·科赫（Christina Koch），以及来自加拿大航天局的任务专家杰里米·汉森（Jeremy Hansen）共同执行。
重返月球
虽然“阿耳忒弥斯2号”乘组不会登陆月球，但他们将会成为自1972年“阿波罗17号”任务后，首批前往月球的地球人。
作为载人登月任务的关键验证步骤，“阿耳忒弥斯2号”将在10天左右的行程中验证往返月球的设备是否可靠。这也是NASA的太空发射系统（SLS）火箭和“猎户座”深空乘员舱的首次载人飞行。
因此，航天员起飞后将先在地球轨道上测试“猎户座”太空舱的各项性能，确认通信、导航、推进和生命支持系统正常运行，并手动驾驶飞船接近燃料耗尽的SLS上级推进段火箭，模拟未来乘组与空间站或登月器对接所需的操作。
如果一切顺利，乘组将小憩数小时，然后启动飞船的主发动机，同时地面上的飞行控制专家将对飞船的状况进行评估，最终决定是否允许乘组前往月球。
之后前往月球的旅程将持续4天，除了能目睹此前从未有人类亲眼见过的部分“月球背面”地区外，“阿耳忒弥斯2号”也将刷新人类抵达距地球最远距离的纪录。
以按时发射计算，“阿耳忒弥斯2号”将超越1970年“阿波罗13号”乘组创下的248,655英里最远距离纪录，预计能够达到252,000英里。
与此同时，由于月球转移注入点火已经精确匹配返回轨迹，所以“回家的路”将几乎跟随引力飞行。也就是说，即便在飞往月球后，飞船的导航或推进系统出现重大问题，仍能在不依赖自身推力的情况下返回地球。
如果一切都按计划进行，飞船将在地球引力的牵引下，于4月10日在美国西海岸外的太平洋溅落。
作为一次试验任务，整套流程也存在许多不确定性。
怀斯曼在出发前对媒体表示：“当我们离开地球后，有可能很快就返回家园；也可能会在地球附近停留三到四天；也可能飞往月球——那是我们真正想去的地方。但这毕竟是一项测试任务，当我们乘坐这套令人惊叹的火箭和飞船飞行至距地球25万英里的远方时，我们已经为各种可能出现的情形做好了准备。这将是一段令人难以置信的旅程！”
按照NASA最新增加的规划，“阿耳忒弥斯3号”任务将于2027年在近地轨道测试“猎户座”飞船与商业登月器的对接，目前SpaceX和蓝色起源正在竞争设计这款登月器。在NASA最乐观的预期下，他们能够在2028年先后实现“阿耳忒弥斯4号”和“阿耳忒弥斯5号”任务登月，为建立长期月球据点进行准备。
哪些上市公司直接相关？
尽管这是一项NASA主导的任务，但航天器和发射系统的大部分关键部件，都是由各大航空航天巨头联合研制完成的。
其中，洛克希德马丁（LMT）是“猎户座”飞船的主承包商，负责建造任务期间宇航员所处的乘员舱，以及用于紧急情况下将飞船从火箭上迅速撤出的发射逃逸系统。
波音（BA）负责“太空发射系统”火箭的芯级，包括其燃料储箱和机载飞行系统。同时，该公司还负责管理火箭上级推进单元，为“猎户座”飞船提供最终加速，将其送往月球方向。
诺斯洛普·格鲁曼（NOC）提供两枚固体火箭助推器，同时还负责与飞船逃逸系统相关的关键部件。
在NASA与欧洲航天局的合作框架下，空中客车（Airbus）建造了“欧洲服务舱”（European Service Module）。该模块位于乘员舱下方，负责提供推进动力、电力供应、温度调节以及水和氧气等生命保障资源。
L3Harris Technologies（LHX）则为火箭与航天器提供发动机系统，包括源自航天飞机项目的主发动机，以及用于在太空中机动控制的其他推进系统。
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