文远知行创始人兼CEO韩旭：Robotaxi赛道很拥挤 最后能盈利的一定是扎扎实实解决用户真实需求的公司

2026年，Robotaxi（自动驾驶出租车）行业进入“规模化运营”竞速的新阶段，各家头部企业陆续宣布车辆投放计划，并向更多城市铺放车辆。

3月9日，文远知行与吉利远程新能源商用车集团（以下简称“吉利远程”）签署战略合作深化协议，发布全新升级版前装量产Robotaxi GXR，并宣布2026年预计交付2000台Robotaxi GXR，投放至国内和海外市场。文远知行创始人兼CEO（首席执行官）韩旭透露，2026年文远知行预计在营Robotaxi车辆2600台。之后，车辆数量会呈现指数级增长，到2030年预计投放车辆在数万台量级。

“文远知行与吉利远程的合作，具有里程碑式的意义，这是全球首例前装量产的无人驾驶汽车在国际市场上投放运营。”韩旭称。

规模化运营的核心目的是盈利。韩旭在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，Robotaxi赛道永远很拥挤，但最后能够盈利的，“一定是扎扎实实解决用户真实需求的公司”。他还提到，随着技术逐渐成熟，Robotaxi行业的竞争焦点正在从单纯的技术比拼，转向运营、服务和成本控制的综合较量。

除了比规模，还要比成本

Robotaxi行业迎来规模化交付的关键一年，“千辆级”投放正成为头部玩家的常态。

继小马智行透露其截至2025年底全无人Robotaxi车队规模达1159辆后，文远知行于3月9日对外释放了公司最新车辆投放数据及2026年的投放计划。

记者获悉，2026年，吉利远程将向文远知行交付2000台全新升级的前装量产Robotaxi GXR。截至今年1月，文远知行全球Robotaxi车队规模已达1023台，随着这笔订单的陆续交付，其今年的在役车队规模将超过2600台。

据悉，2024年10月，文远知行正式发布基于吉利远程超级VAN打造的新一代量产Robotaxi GXR。目前，文远知行Robotaxi GXR已经在广州、北京、阿布扎比三个城市开展纯无人商业运营，在迪拜、利雅得开展常态化公开运营，并将于本月内在迪拜开启纯无人运营。

今年1月，滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的R2车型正式交付首批车辆，并迅速获得广州智能网联汽车道路测试牌照。如祺出行平台透露，Robotaxi运营车辆超过300辆，累计安全里程接近600万公里。萝卜快跑（百度Apollo Go）则在去年5月透露过全球部署的无人驾驶车辆超1000辆的消息。

3月9日，韩旭进一步透露，文远知行预计2030年在营Robotaxi车辆可达数万台。

韩旭告诉记者，未来3—5年，L4级自动驾驶将加速进入规模化商业应用期，“我们将在更多城市看到‘千辆级’，甚至‘万辆级’的Robotaxi车队”。

文远知行与吉利远程本次合作的核心亮点在于“前装量产”，在这之前，Robotaxi的生产模式是“后装量产”。韩旭表示，“前装量产”的生产模式不仅可以提高交付效率和品质，还能让整车拥有成本和后期维护成本指数级降低，更有利于大规模部署。

吉利远程CEO范现军也表示，“前装量产”的生产模式，实现了智驾系统与整车电子架构、线控底盘的原生深度融合，让车辆的质量、性能达到了OEM级的一致性，整体的故障率极大降低。同时，车辆的制造成本也会大幅压缩。

韩旭透露，全新升级版前装量产Robotaxi GXR的整车成本有望进一步降低15%。

能够盈利的一定是解决用户真实需求的公司

规模化是Robotaxi商业化的第一步，盈利是商业化运营的目的。

韩旭谈到盈利问题时表示，文远知行在阿布扎比即将实现单车盈亏平衡，公司在当地的纯无人Robotaxi服务单车日均可完成数十次出行订单。目前来看，公司在高客单价城市，例如阿布扎比、迪拜，以及欧洲等城市有望率先盈利。

“大规模商业化运营之后，我们会把来自用户和运营的真实需求，反馈给吉利远程，两家联手打造更好的、能大规模运营的Robotaxi。”韩旭说，Robotaxi这条赛道永远拥挤，资本很多，噪声也不少。这个行业最后能够盈利的，一定是扎扎实实解决用户真实需求的公司。

他举例称，在中东，有华尔街分析师在体验车辆后提出后备箱门的设计问题。“他认为，后备箱门应该要么是电动的，要么就很轻。这样当他手里已经拿着很多行李的时候，还可以轻松地打开。”

就行业其他玩家来看，据百度最新财报数据，2025年第四季度，萝卜快跑在全球完成340万次Robotaxi服务，同比增长209%，连续7个季度实现环比增长，当季周订单峰值超过30万单。2025年第二季度，其已在武汉实现单车盈亏平衡。而小马智行此前透露，已在广州、深圳实现月度单车运营盈利转正。