商业航天抢滩2026：蓝箭航天、星河动力、中科宇航三大总工程师同台披露最新时间表

面对卫星互联网星座建设的巨大运力缺口与成本压力，可重复使用火箭已成为国内商业航天公司必须攻克的“圣杯”。

在1月23日于北京举行的商业航天产教融合新生态论坛上，蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东、星河动力智神星二号总设计师李君、中科宇航副总裁兼力箭一号火箭总设计师史晓宁罕见同台，分别披露了朱雀三号、智神星二号及力鸿系列火箭迈向回收复用的最新时间表与差异化路径，2026年或将是国内可回收复用火箭的技术验证决战之年。

蓝箭航天张晓东：朱雀三号三步走，今年冲刺回收复飞目标

“朱雀三号火箭未来要瞄准高频次的重复使用。”张晓东表示，在型号研制上分“三步走”：第一步要固化回收技术，力争今年实现火箭（一级）的返回，并且实现复飞；第二步是转入批产的运营，依托酒泉两个工位和无锡、嘉兴两座总装厂房，形成年产30发，年发保底20发、力争30发的生产和发射能力，目标是十五五期间能实现批量的生产和发射；第三步是开展朱雀三号甲的研制，并行启动海上平台、返场、塔架等多种回收模式探索，同步换装100t级天鹊B系列发动机，进一步提升火箭规模及性能，回收运载能力提升至18t，提供灵活、低成本、快响应运载选择。

对于返回一子级的重复使用技术，张晓东表示，2026年从三个方面将进一步开展验证。

他说，主要是进一步开展朱雀三号遥一火箭飞行数据的分析及后续改进和优化设计，重点开展再入极端气动力/热环境下的热防护、结构设计技术攻关；其次要再次开展一子级回收试验，通过飞行数据调整固化回收复用状态，支撑卫星互联网星座组网应用发射；同时要开展一子级回收复用下的常态化运载发射技术研究，重点开展回收后维修维护与可靠性保证等相关技术攻关。

公开信息显示，2025年12月3日，由蓝箭航天研制的朱雀三号重复使用运载火箭成功首飞，二子级火箭顺利入轨，一子级火箭回收未能成功，这是国内首次对入轨级运载火箭尝试一子级回收。

事实上，虽然没能成功实现软着陆，但朱雀三号这次的回收，突破和验证了大量的火箭重复使用技术。

张晓东表示，朱雀三号遥一火箭的首飞，实现全新总体布局的重复使用液氧甲烷运载火箭入轨飞行，实现九机并联液氧甲烷动力系统的集成应用和全新高强度不锈钢/高性能激光焊接贮箱制造材料和工艺体系验证，实现入轨级重复使用运载火箭高精度返回导航、制导与控制技术的飞行验证等。

星河动力李君：智神星二号剑指大运力，力争2026年底前首飞

“智神星二号我们希望是在2026年年底前实现首飞。”李君表示，“智神星二号”大型可重复使用火箭采用百吨级深度变推液氧煤油发动机技术，关键技术方面之一是，未来采用3D打印技术实现一体化集成和轻量化创新。

财联社记者在星河动力展台看到，公司展示了包括“智神星”系列中型重复使用液体运载火箭和“谷神星”系列轻小型固体运载火箭，其中智神星二号运载火箭为直径4.5m的大型模块化可重复使用液体运载火箭，包括基本型和CBC两种构型，基本型起飞质量约757t，起飞推力约910t，LEO运载能力20t。

近日，星河动力在牛头山发动机试车台，开展了智神星二号大型可重复使用运载火箭主发动机（CQ-90）全系统热试车，试验取得圆满成功。

中科宇航：双轨并行策略，拟今年底开展力鸿二号飞行实验

基于当前国内商业航天运力不足以及不同应用场景，中科宇航选择了双轨并行的发展策略。

史晓宁表示，目前整个卫星互联网需求旺盛，想要完成大规模组网，既要靠大运力火箭，“也要靠回收技术，这是至关重要的基础，是降低发射成本和突破产能瓶颈的重中之重。”

他同时也提出，并非所有火箭都需追求可回收，比如，运载能力在两吨以下的火箭回收价值相对来讲较差。目前小型遥感星座“拼车”发射需求量日益旺盛，中科宇航的力箭一号目前完成11次发射，整个发射入轨超过80颗卫星，运载能力入轨超过10吨；在这个市场，相较于大型可回收火箭，小型固体火箭这种相对简单的方案在发射效率、成本、可靠性等方面有一定的优势。

基于上述的思考，中科宇航选择了双轨并行的发展策略。史晓宁表示，在运载火箭领域，通过力箭一号面向遥感导航及新技术实验卫星批量的“拼车”发射；另外，面向低轨互联网通信卫星、低成本货运飞船、空间科学实验卫星的批量发射，采用力箭二号大吨位的火箭进行发射，在回收环节，通过力鸿飞行器验证伞降回收和一子级回收技术，未来将成熟技术运用到运载火箭领域，实现两级火箭全回收。

对于如何降低火箭发射成本，史晓宁表示，首先在设计源头上就要考虑，另外通过批量生产降成本，以及要发挥国内制造业的优势，比如，借鉴汽车模块化开发逻辑，将火箭拆分为标准化模块，减少定制成本、缩短研发周期。“目前，通过上述措施，力箭二号的发射成本降至3万人民币每公斤，和SpaceX的猎鹰9号的火箭发射价格基本持平，这是不回收的价格，如果回收的话成本还会进一步下降。”

在力鸿系列亚轨道可复用飞行器方面，史晓宁表示，是通过太空产业的探索去逐步验证回收技术。力鸿一号主要面向太空科研和一些太空制造的验证，力鸿二号面向未来亚轨道旅游和一些大规模的亚轨道科学实验。

公开信息显示，1月12日，由中科宇航研制的力鸿一号飞行器在酒泉卫星发射中心圆满完成亚轨道飞行试验任务，其运送的返回式载荷舱顺利着陆完成回收，这是国内商业航天首次百公里亚轨道伞降回收试验。此次任务搭载了微重力激光增材制造（即3D打印）返回式科学实验载荷以及航天辐射诱变月季种子等实验用品。

史晓宁表示，目前已对上述3D打印样本进行回收检测，整个技术指标均满足预期，整个打印的成果可以应用于后续的在轨制造，包括太空制造等领域。力鸿一号助推火箭是搭载凸优化的在线轨迹规划算法，“整个算法也是全程收敛，收敛精度很高”，计划在2026年年底搭载力鸿二号两级完全回收的飞行器进行飞行实验，相关的产品目前已经投产，正密集开展地面实验。